Le Parrot ANAFI UKR GOV obtient la classe C2 et passe en A2

(02)Ce que la classe C2 autorise dans la sous-catégorie A2

Le Parrot ANAFI UKR GOV détient une certification européenne de classe C2 délivrée par EU Drone Port, organisme notifié d'évaluation de la conformité. Ce marquage classe l'appareil dans la sous-catégorie A2 de la catégorie ouverte du règlement européen sur les drones. Il permet de voler sans autorisation opérationnelle préalable, ce que la réglementation exige pour tout appareil du même gabarit dépourvu de marquage C2, renvoyé en sous-catégorie A3 avec des distances de séparation plus importantes vis-à-vis des personnes non impliquées et des zones habitées, commerciales ou industrielles.

Les règles A2 s'appliquent telles quelles. Le télépilote maintient normalement une distance horizontale d'au moins 30 mètres avec les personnes non impliquées dans l'opération. Cette distance peut descendre à 5 mètres lorsque l'appareil vole en mode basse vitesse, sous réserve des conditions applicables et d'une évaluation des risques. Le survol des personnes non impliquées reste interdit. Le vol doit se faire en vue directe, et l'altitude maximale est généralement de 120 mètres au-dessus du sol.

Deux prérequis administratifs encadrent ces vols : l'enregistrement de l'exploitant et l'attestation de compétence A2 pour le télépilote.

(03)La configuration exacte visée par le certificat

Le certificat porte le numéro EUDP-CERT-1030-2025. Il couvre la configuration testée avec le firmware 8.5.0, la radiocommande Parrot Skycontroller UKR et le logiciel FreeFlight 8, batteries comprises. EU Drone Port a évalué l'appareil au regard du règlement délégué (UE) 2019/945 : sécurité mécanique, protection contre les blessures, sécurisation de la liaison de commande et de contrôle, identification à distance directe, geofencing et comportement en cas de perte de liaison.

Des modifications ont été apportées pendant la procédure. Le mode basse vitesse plafonne désormais la vitesse à 3 mètres par seconde, et le motif d'éclairage a été revu pour améliorer la visibilité de nuit.

L'appareil pèse environ un kilogramme avec sa batterie standard, pour une masse maximale au décollage de 1 450 grammes. Son système d'imagerie associe deux caméras RGB offrant jusqu'à 35x de zoom numérique et une caméra thermique de 640 pixels montée sur une nacelle trois axes. Parrot annonce jusqu'à 38 minutes de vol avec la batterie standard et jusqu'à 70 minutes avec la batterie XLR optionnelle. La connectivité repose sur le Wi-Fi, la 4G/5G et une liaison LoRa en secours, avec des fonctions de navigation prévues pour les environnements sans signal GNSS. Parrot, dont le siège est à Paris, est coté depuis 2006 sur Euronext Paris (FR0004038263 – PARRO).

(04)Les démarches à engager avant la mise en service

L'exploitant enregistre son activité selon les exigences nationales applicables, puis vérifie que chaque télépilote affecté au modèle détient l'attestation de compétence A2. Les manuels d'exploitation doivent intégrer la distance de 30 mètres, la règle des 5 mètres en mode basse vitesse et l'interdiction de survol des tiers, qui ne dépend pas du marquage de classe.

Le passage à 5 mètres suppose une évaluation des risques documentée, propre à la zone et à la mission. Les documents de bord et la notice d'utilisation du constructeur, dans la version correspondant au firmware certifié, accompagnent l'appareil. Toute sortie du cadre de la catégorie ouverte, notamment le vol hors vue, relève de la catégorie spécifique et nécessite une autorisation opérationnelle.

(05)Validité du certificat et limites en zone peuplée

Selon EU Drone Port, le certificat reste valide jusqu'au 21 octobre 2036. Cette échéance porte sur la configuration testée : une mise à jour de firmware, un changement de radiocommande ou de batterie sort du périmètre couvert et fait retomber l'appareil dans le régime commun à son gabarit.

En zone densément peuplée, le marquage C2 ne lève donc ni l'interdiction de survol des personnes non impliquées, ni l'obligation de vue directe, ni le plafond de 120 mètres. Le gain opérationnel se limite à la dispense d'autorisation préalable et à la possibilité de réduire la distance à 5 mètres en mode basse vitesse, sous réserve d'une évaluation des risques que l'exploitant doit produire et assumer. Sur ce point, la marge réelle dépendra de la manière dont chaque autorité nationale contrôle les dossiers.