LVNL lance un appel d'offres pour une plateforme UTM aux Pays-Bas

(02)Le prestataire néerlandais cherche un fournisseur UTM

avy.eu — Drone services Netherlands | Avy — a full drone operations team — source

LVNL, prestataire néerlandais de navigation aérienne, cherche un fournisseur pour développer et déployer une plateforme UTM. Les offres sont attendues jusqu'au 15 décembre 2026 à 12h00 CET. L'appel d'offres a été publié le 29 octobre 2026. Le montant du marché n'est pas indiqué. Le périmètre fonctionnel détaillé n'est pas précisé.

L'UTM désigne la gestion du trafic des aéronefs sans pilote à bord, intégrée à l'espace aérien existant. Pour LVNL, l'enjeu porte sur l'articulation entre les vols de drones et le contrôle aérien. Le prestataire néerlandais publie les procédures d'accès aux zones de contrôle terminales civiles du pays. Une plateforme UTM doit donc s'interfacer avec des règles déjà en vigueur, sans remplacer le contrôleur.

LVNL n'arrive pas sur ce terrain sans historique. Le 6 juin 2023, à Rome, le groupe ENAV a annoncé que sa filiale IDS AirNav avait signé un contrat avec LVNL. IDS AirNav est présentée comme une société spécialisée dans les systèmes de gestion de l'information aéronautique. Ce contrat porte sur des systèmes d'information aéronautique, pas sur la plateforme UTM objet de l'appel.

(03)Les offres sont attendues jusqu'au 15 décembre 2026 à 12h00 CET

Le calendrier est fixé. La publication de l'appel date du 29 octobre 2026. Les entreprises intéressées ont jusqu'au 15 décembre 2026 à 12h00 CET pour remettre leur proposition. Le démarrage prévu du projet est le 31 mai 2027. Le nombre de candidats, les critères d'attribution et le calendrier de sélection ne sont pas détaillés.

Un peu plus de six semaines séparent la publication de la clôture. Ce délai concerne les fournisseurs capables de répondre à un marché de plateforme UTM pour un prestataire de navigation aérienne. L'appel ouvre un marché aux fournisseurs européens de plateformes UTM. Le démarrage est prévu le 31 mai 2027, après la clôture.

(04)L'intégration aux CTR néerlandaises fixe le niveau d'exigence

Les règles néerlandaises donnent la mesure de l'intégration attendue. Depuis le 20 mai 2026, une procédure de demande s'applique aux missions de drones dans les CTR d'Eelde, Lelystad, Maastricht, Rotterdam et Schiphol. Les vols de drones en espace aérien civil contrôlé ou non contrôlé qui dépassent 120 m d'altitude et/ou couvrent une zone de rayon supérieur à 500 m nécessitent une décision de l'ILT. Ces règles concernent les opérateurs, mais elles définissent aussi les flux qu'une plateforme UTM doit traiter.

Dans les CTR, un vol de drone est considéré comme un vol VFR. L'opérateur doit déposer un plan de vol à l'avance, demander une clairance au contrôleur de tour et maintenir le contact avec lui pendant tout le vol. GoDrone, l'application et le site de LVNL, permet de planifier et de suivre les vols, et de déposer un plan de vol. La plateforme UTM devra s'articuler avec ces procédures, ou les reprendre, sans que le détail de cette articulation soit public.

LVNL a déjà conduit des expérimentations de drones en environnement aéroportuaire. Le 21 mars 2022, Dutch Drone Delta a réalisé une inspection automatique de piste à Rotterdam The Hague Airport avec LVNL, Rotterdam The Hague Airport, Dura Vermeer et AirHub. L'objectif portait sur le déploiement sûr et efficace de drones dans des zones aéroportuaires où l'aviation habitée n'est pas affectée. Cette phase suivait des vols réalisés en 2020 à Amsterdam Schiphol.

Côté opérateurs, le niveau d'autorisation compte. Avy, société basée à Amsterdam, indique détenir l'un des premiers LUC BVLOS des Pays-Bas. Un LUC (Light UAS Operator Certificate) est un certificat d'exploitant qui permet de s'autoriser soi-même certaines opérations, sans repasser par l'autorité. Avy est approuvée par l'autorité néerlandaise de l'aviation, sous les règlements EASA 2019/947 et 2019/945, pour autoriser ses propres opérations BVLOS dans un périmètre convenu. Ce type d'autorisation donne un repère aux fournisseurs qui devront traiter des opérations hors vue dans des zones sensibles.

Le marché UTM néerlandais laisse toutefois plusieurs points ouverts. Le périmètre exact des services attendus, le montant et les modalités techniques de l'appel ne sont pas détaillés. Les fournisseurs peuvent se positionner sur le calendrier et sur les règles d'intégration connues. La réponse à l'appel suppose de documenter la manière dont leur plateforme s'insère dans les procédures des CTR et dans le dispositif GoDrone.